2023年4月20日-21日，在2023第二届中国汽车信息安全与数据安全大会上，盖世汽车CEO周晓莺表示，智能网联电动车的市场还在增加。根据中国车市现状，盖世汽车研究院预测，2023年中国乘用车销量预计将实现2328万辆，同比下跌1.2%，其中新能源销量925万，渗透率接近40%。

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随着智能网联技术快速发展和互联网行业巨头不断涌入，供应链生态体系革新，产业核心竞争要素发生转变，智能汽车行业逐渐进入发展黄金期。车企需从网络安全的攻击链路和生命周期管理两个维度，构建云管端一体化纵向防御机制和全生命周期安全管理体系，进行系统化防御方案开发，多重手段确保数据资产在“存、管、用、销”等环节的安全性。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

以下为演讲内容整理：

总览整个中国车市，从去年12月下旬开始，1月、2月的表现不是特别好，3月车市开始回暖，但一季度乘用车的销量仍下滑了7%左右，新能源汽车市场则提升了26.3%。智能网联电动车的市场在持续增加。

图源：盖世汽车研究院

中国车市现状速览

第一季度，车市最亮眼的是出口市场，奇瑞、上汽、特斯拉遥遥领先，比亚迪今年也开始发力，因为他们基数比较小，增幅达到了1390.5%。但他们也做了充分地准备，去年花了几十亿买了几艘滚轮船，为铺海外订单做了充足准备。尤其是他们拿到了德国一个出租车公司的10万订单。所以今年出口，不管是官方口径，还是企业发力的角度预期都非常大。

图源：盖世汽车研究院

另一个亮点是自主品牌，中国的本土品牌在新能源和出口市场的表现都非常出色，如果按自主、欧系、日韩和美系来分，自主已经牢牢占据了50%以上的份额。3月的数据达到了53%，称得上半壁江山。细看新能源市场，单价越高，自主品牌的份额越高，现在大家卖车的理想均价是41.5万，越来越贵，而且还是爆款。2023上海车展的slogan是“拥抱汽车新时代”，对我们而言是一个非常好的契机，我们从原来包容全球性产品的角色，实现了引领角色的转变。我们真正深耕中国本土用户需求，创造消费场景，反馈到产品快速迭代。这期间我们走了30多年的时间。

图源：盖世汽车研究院

从各生产车企销量来看，第一是比亚迪，今年比亚迪同比增长83.6%，增幅非常抢眼。车企合资品牌压力非常大，以上汽通用为例，其Q1同比下滑了32.9%。合资是时代的产物，当时因为资质、政策、合规等原因，外资进入中国，把全球的产品拿到中国销售。现在，战争格局可能就是Global OEM和China OEM。所以合资品牌的份额到底会不会被吃掉？被谁吃掉？都会是很大的话题，这是越来越多的产品投入市场的核心原因。

从细分车型来看，SUV的销量远超轿车，轿车与SUV在Q1同比都在下滑，其中A级和A00级的车型降幅明显。这其实和GDP水平息息相关，如果经济不提振，这两个市场很难提振。

中国车市发展预期

据盖世汽车研究院预测，2023年中国乘用车销量预计将实现2328万辆，同比下跌1.2%，其中新能源销量925万，渗透率接近40%。去年我们是唯一一家认为中国车市会跌的机构，那时还不知道会有价格战。

上海明年或许会取消绿牌，因为新能源渗透率已经非常高。这对汽车的消费也会有所影响，一面是积极因素：当前经济在复苏，中国经济表现出很强的韧性。在出口方面也开辟了新赛道，外交也取得了良好进展。官方数据显示，全年GDP增速将在5.5%，第一季度达到了4%左右，往后要看二季度同比回增情况。

国家政策对新能源的购置税补贴延续到了2023年底，地方政策也在极大促进汽车消费，像消费券。今年的价格战为什么能打起来？特斯拉打下了第一枪，第二枪是地方政府给予了有力补贴，经销商推动了第三枪，各种促销叠加，加之国6B即将切换。当前，车企已经开始做电池的差异配置，不再完全追求高里程，ABC级车会用不同的选配。快充、慢充网点布局、生态系统建设、换电逐步丰富，所以不需要完全把配置放到产品上让消费者承担价格。

海外市场也是持续增长的亮点，中国生产将远销全球。

另一面是消极因素：首先是经济的信心，消费的信心不足，中国的储蓄率居高不下，大家不愿意花钱、不敢花钱，不愿意花钱一定会影响到汽车消费；在政策因素上，如果上海明年取消绿牌，肯定会影响新能源的销售。国6B是不是要延也没有确切的说法，若不延也会带来很大刺激。供应链的稳定性也是问题，比如今年芯片短缺有所缓解，但没有得到完全解决，零部件上下游的价格还不太能确定。

其次从长期来看，2020年中国60岁以上人口比例超过了20%，是深度老龄化的趋势。以中国台湾为例，去年其人口基数是2300万，新生儿不足70万，上海也差不多。两个因素叠加，五年、七年、十年，市场内需是否能被持续拉动，对产品需求的点是不是持续像现在这么卷、这么科技化，都将有很大的结构性影响。

总体来看，中国乘用车市场进入了存量低速发展的时代。新能源将保持持续增长，我们预计2022-2030年乘用车市场复合增速为2.5%，2023年新能源的渗透率有望接近40%，销量超过925万辆，2025年渗透率会超过50%，2030年会超过60%。

自主品牌预计2025年的市场份额会超过60%，2025年中国的出口市场有望突破530万台，成为全球最大的汽车出口国。其中奇瑞、上汽、比亚迪有望保持新增长。

车企信息安全防护的重要意义

随着汽车的智能网联化发展，汽车与外界的连接、交互的路径不断增多，面临各种情况攻击的挑战。从占比来看，云端风险最高，远程、中程和进场的工期需要考虑每个端口怎么切入。

网络安全事件频发，我们对其进行了归类。过去十年里，网络安全发生的高峰地一个是用户数据和隐私的泄密，去年我国颁布了《个人资料信息保护法》，加强了这方面的监管。另一个是汽车被侵入和被盗，控制车辆的系统和服务中断。

对于车企和消费者而言，潜在危害在快速上升。从网络安全的攻击链路和生命周期的管理来看，需要构建防御机制和全生命周期的安全管理体系；在车端接口设备感知层面、车端网络安全、ECU传感器和执行器、控制器都需要考虑。

为什么单独拎出来数据安全？因为其重要性与网络安全并重，现在中国也非常强调数据本身使用的原则，包括数据的安全等级，数据资产在存、管、用、销方面的安全性。

安全的体系和防御体系的提升还依赖于各位专业人士。在安全的前提下，让汽车变得越来越有趣，越来越娱乐化。

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图源：盖世汽车

（以上内容来自盖世汽车CEO周晓莺于2023年4月20日-21日在2023第二届中国汽车信息安全与数据安全大会发表的《中国车市简析·信息安全与数据安全产业概览》主题演讲。）