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自主品牌的汽车出口史，最早可以追溯到上世纪末，但真正有底气将“出口数据”频繁体现在企业报表中，不过是最近两年时间。乘联会数据显示，在今年1-6月份，中国汽车实现出口234.3万台，增速高达73%；而包括上汽乘用车、奇瑞汽车等自主品牌，更是在欧洲、美洲、澳洲等地区的发达国家站稳了脚跟。

毫无疑问，自主品牌之所以能够成功开拓海外市场，一方面是依靠多年来的技术积淀，逐步获得国外消费者的认可，另一方面则是在新能源时代的率先起步，带来具有引领时代的产品。当然，中国汽车出口量的提升，从侧面反映出自主品牌实力的增强，而与之对应的汽车进口量，则呈现出逐年缩减的趋势。

同样还是以乘联会数据为例，早在2017年，国内进口汽车仍有着123.8万辆的庞大市场，但在经济形势变化、消费需求转型等多方面影响之下，2022年的进口市场仅维持在88.5万辆。到了今年1-6月份，进口车的进口量为34.6万辆，同比再度下滑24%；而想要依靠后半年实现全年销量同比持平，有着不小的难度。

如果将目光具体至单一品牌，更是呈现出几家欢喜几家愁的局面。首先，奔驰与宝马上半年进口量分别为93918辆、91021辆，同比分别增长36%、58%，依旧是细分市场的佼佼者。抛开在合资豪华领域的地位不说，奔驰旗下的AMG、宝马旗下的M系列深受国内消费者的青睐，即便是在新能源时代，依旧能够凭借着大马力、操控感彰显独特优势，在进口市场卖得好，并不令人意外。

相较而言，雷克萨斯作为“坚持不国产”的二线豪华品牌，此前凭借着地缘优势，曾稳居进口榜单榜首，但在今年1-6月份仅卖出70505辆，同比下滑20%，遗憾位居第三。当然，雷克萨斯“常年加价”的市场印象，曾为其带来引以为傲的品牌溢价能力，但面对智能化发展的落后，如今已不同往日。上半年曾传出“裸车24万多的雷克萨斯ES”，或许便是向消费者“低头”的信号。

除此以外，保时捷和奥迪也是进口品牌榜单前五名的常客，二者上半年累计销量分别为44011辆、28890辆，同比均有所增长。其中，保时捷作为“亲民”的超豪华品牌，始终是百万级豪车的选择热点，即便去年经历“转向柱风波”后，依旧并未带来太大影响；而奥迪则是唯一在华建立两家合资公司的豪华品牌，进口市场的是涨是跌，对其影响并不算大。

除此以外，在榜单前十名中，路虎、丰田、沃尔沃分别位列第六、第七和第九名，其上半年交付量维持在1万-2.5万辆范围，同比涨幅从5%-48%不等。而林肯虽说挤进榜单前十，但累计销量仅有10910辆，同比下滑达24%，可见其在国内合资市场遇冷的基础上，进口板块也不好过。

当然，还有跌出前十的MINI，其上半年销量仅有8187辆，同比下滑44%，成为榜单上跌幅最大的品牌。MINI受今年上海车展的“冰淇淋事件”影响，引发不少网友愤怒，但要说真正值得焦虑的，则是其在新能源领域的发展瓶颈，而smart在吉利汽车的加持下，已有两款纯电车型面世。

显而易见，新能源时代的到来，不仅仅影响合资品牌，还彻底打破进口车型对于性能、豪华、高端体验的垄断，抛开诸如高合HiPhi、蔚来等自主高端品牌的布局外，包括已经或即将在中国生产的路特斯ELETRE、奔驰EQE SUV、沃尔沃EX90，也将对进口车市场造成不小冲击。如此来看，中国车市将在全球市场占据更为重要的地位，而未来的竞争格局，也会呈现出更加多元、精彩的表现。