不同的市场有不同的消费习惯，企业在单一市场停售某款车型，已经是一个司空见惯的事情。

不久前，丰田向日本销售商发出正式通知，2023年年底将会在日本停售凯美瑞车型，被停售的原因很简单，在K-car浪潮面前，日本市场不再需要这种大尺寸家用车，凯美瑞在日本交付量仅占其全球销量的不到1%，所以即便退市对凯美瑞也没什么影响。虽然凯美瑞生于日本，但如今的日本市场已不再是凯美瑞的销售主阵地，中国与北美才是。

丰田是一家注重效益、结果的企业，日本乘用车市场的消费理念趋向小车化，导致了中大型车在日本整个消费市场上的份额越来越低。

【资料图】

不仅仅是凯美瑞，雅阁、天籁这种传统的中级车早早就退出了日本市场。

01 日规销量占比低，日本退市与中国无关

抓小放大是日本用户的消费理念，对经济性能的重视程度、对灵活性能的需求，让它们对丰田雅力士、丰田Raize这种小尺寸车型情有独钟，这很好的说明了两件事，日本市场更喜欢稳定性强、出行效率高的车型，丰田品牌价值依然是日本TOP级，凯美瑞的停售不属于产品问题，而是无法契合日本独特的用车需求。

我们必须要知道一件事，任何一个企业都不会完美照顾到任何一个市场，丰田、大众、奔驰、宝马都是如此，根据市场需要调整车型规划是再正常不过的事情。

比如说，奔驰无法攻克日本、韩国市场，通用欧宝在中国市场一退再退，丰田霸道不在美国市场销售、皇冠这种经典神车也只在亚洲市场销售。但这些丝毫不影响它们成为顶流企业，更无法阻挡它们前进的步伐。

区域运营、精准规划是优秀企业必须要做的事情。

日本市场放弃凯美瑞，根本原因是以凯美瑞为首的中级车市场，不再适应日本人的用车需要，他们更需要的是以丰田雅力士为首的微型车，紧凑、灵活。

数据显示，凯美瑞在日本市场的销量只占到全球销量不到1%，这意味着日版车型停产对全球销量影响微乎其微。为了保证凯美瑞全球庞大的销量基础，在中美市场对车型的改款和换代也自然不会停止，凯美瑞依然会是全球中级车市场领导者。

02 常年霸榜中美市场销量第一，深受用户青睐

和日本市场完全不同，中、美两大主流消费市场非常认可凯美瑞，主流市场的价值观是家用、空间大、价值感高、可靠、耐用。

以中国市场为例，消费习惯、文化、经济能力以及家庭结构注定了我们更需要大尺寸全能车型，所以我们来看中国的热门车型，都在不断的提升尺寸加大容量，保证一台车的综合素养。

凯美瑞是一台在中国市场不断升温的车型，历久弥新的沉淀配合上精准的改款思路，成为了中国市场消费者的心头肉。

数据显示，2022年凯美瑞全球市场销量67.5万，美国市场销量29.5万台，当之无愧的销量冠军。中国市场销量24.9万台，领跑中级车市场。两大市场消费者用行动证明凯美瑞全球车的地位无法被撼动。

换句话说，丰田停产日版凯美瑞，是为了更好的服务更加需要的中、美两大市场。

但这一消息却被一部分以偏概全、博人眼球的网络水军解读成“凯美瑞停产”，在中国市场为企业带来了经营上的压力，让广汽丰田承受原本就不该属于自己的舆论危机。

03 及时改款保持热度，持续运营绝不懈怠

从第六代凯美瑞引入国内开始，丰田就对其进行了多次改款迭代，迄今为止在中国市场拥有超260万量级用户群体。而中国是一个乘用车大市场，全球销量2500万量级，占到了全球销量的1/3。

全球任何一家企业都不会轻易放弃中国市场，尤其是丰田这种精益求精，以业绩为运营参考标准的企业。

去年，丰田在中国市场完成了194万台新车销量，凯美瑞销量占比达到12.4%，更是广汽丰田体系中的销量支柱。

也就是说，丰田断无可能放弃中国市场，反而会加大中国市场的投入，快速推进核心产品的迭代计划，从第八代凯美瑞的改变上也能找到端倪。

因为产品高度适配中国消费需求，八代凯美瑞在2017年底换代上市后就持续热销，从2018年的15.8万增长到了2022年的24.9万，增速远超同级别车型。截止到今年1月底，八代凯美瑞国内累计销量更是突破100万，成为最先达成这一成绩的合资日系中级车，速度相当于平均每三分钟卖出一台车。2021、2022年，凯美瑞连续两年蝉联国内中高级车销量冠军。

进入竞争更为激烈的2023年，凯美瑞在1-2月累计销量继续稳居中高级车市场第一。而刚刚过去的3月份，凯美瑞月销量再次突破2万辆，达到21173台，持续引领国内中高级轿车市场。“中高级车价值旗帜”，可谓实至名归。

根据规划，全新的第九代凯美瑞最快将会在下半年首发，明年进入中国市场。未来的车型必然会有更运动的定位、更年轻的设计以及智能化、电动化更好的产品力。

总结：

丰田的成功不仅仅是产品竞争力强，还有企业善于经营因素在其中，针对不同的市场做出不同的判断，让产品、企业保证强大的运营体系，任何不利因素和结果都要被矫正。

此次日本停产凯美瑞就是丰田深思熟虑之后果断出手的结果，虽然日本停售了凯美瑞，但北美、中国依然无比热爱凯美瑞，这也说明从产品定位、设计、生产上来说，凯美瑞是成功的，而且丰田也会持续注入新的技术，保证产品在市场中的竞争力，进而推动企业在全球市场的发展速度。

所以我还是那句话，日本停售凯美瑞，跟我们没什么关系。