大几十万的蔚来、飞凡等产品做车电分离政策，可以拉低消费者购车门槛提升销量，而微型纯电市场也玩车电分离，这是万万没有想到的，五菱正是又做了第一个吃螃蟹的。

准确来说，这是五菱近期推出的“轻松来电”的电池月租购车方案，一个针对微型车市场卷到极致的动作。

首先选择这项服务，仅需首付 1.98 万元，此后每月 198 元连续交满 5 年 60 个月，就能开走一台原官方售价32800元的宏光（参数丨图片）MINI EV轻松款车型。

(相关资料图)

这项购车方案涉及车型不仅有宏光 MINI EV 轻松款，还有马卡龙时尚款、臻享款、GAMEBOY 玩乐款，涵盖 120km、170km、200km 和 300km 不同续航版本。

简单说除了售价9.79万续航280km的宏光 MINI EV 敞篷版，买其他续航版本的宏光 MINI EV你都能享受这个政策。

帮你算了一下，如果是选择最入门的官方售价32800元的宏光MINI EV轻松款。

首付 1.98 万元之后，连续 5 年 60 个月每月 198 元电池租赁费，再加上到期补交的一笔1980元买断费，总计才花费金额33660。

也就是说选择电池月租方案，五年后当电池已经买断，总计付出的所有车款比五年前一次性付清车款时仅仅多了860元！五年利息不到1000元，算一下年利率0.5%，甚至都不够上海市区两个月的停车费。

看了一下五菱官网推出的官方优惠金融购车政策，同样入门的官方售价32800元的宏光MINI EV轻松款，在选择最多60%首付19680元，贷款5年60个月的情况下，首付+贷款总计要付出36000元，年利率8.88%。

选择电池租赁年利率0.5%，选择走正常贷款途径年利率8.88%，五菱这个电池月租购车方案的力度可想而知。

当然，可能有人会说年利率0.5%，这也就是变相低息金融购车政策么，也没什么一些车企甚至还有免息贷款，五菱似乎也没有这么卷。

但这还真不是全部，多算了一下五菱这份优惠购车表格的其他车型，发现一个更有意思的事情。

如果选择官方售价43800元的MINI EV马卡龙时尚款，也就是：29800元的车身价+198X60个月（5年）+0元的最后支付费用=41680元…

选择官方售价49800元的MINI EV马卡龙臻享款，那么：29800元的车身价+298X60个月（5年）+0元的最后支付费用=47680元…

而即便续航最高300km，官方售价67800元的GAMEBOY玩乐款，33800元的车身价+558X60个月（5年）+0元的最后支付费用=67280元…

应该发现了，如果选择电池月租方案，5年电池月租直到整车买断后，累计支付的全部车款，竟然比当初一次性购车时的总价都低。

这是什么逆天方案，零利率的免息购车方案都见过，但是贴息到负利率的购车方案还真是闻所未闻，这一定不是他们算错了，只能是他们太卷了…

五菱为啥要这么卷？其实五菱一直都很“卷”。宏光MINI EV出现之前，微型纯电动车市场不是没有产品可选，但初代宏光MINI EV带着2.88万的起售价出现之后，这个市场被点爆了。

就像20多万的雪铁龙C6无人问津,12万的雪铁龙C6满屏包容，只要价格合适，都好说。

当然倒也不是说只要卖的便宜就一定有人买账，关键也得在于产品在这个价位上确实也让人感到值。

MINI EV虽然本身产品功能寥寥，但其略带的K-car色彩和此前传统微型车有很大区隔，这种别具一格的产品调性一出来，再加上一个让人很难拒绝的价格，于是爆款。

而如今一个电池月租方案，宏光MINI EV的购车门槛从2.88万的起售价，直接又降至 1.98 万元，至于后续每个月 198 元的电池租赁费，也就是上海市区办公园五天不到的停车费。

只是MINI EV已成市场的当红选手，但为什么还有力度这么大的优惠购车方案，或许也因为宏光MINI EV如今面临一个挑战与机会并存的局面。

2022年，五菱宏光MINI EV以全年销量55.4万，平均每个月4.6万辆，是去年全球小型纯电汽车销量冠军，而截止到今年1月底，五菱宏光MINI EV累计销量突破111万辆。

但也就是今年上半年这几个月，宏光MINI EV的销量明显出现了下滑，今年前四个月的销量分别为16416、30267、23159、18086台，今年1-4月份总销量87928辆，同比下滑了26.5%。

销量下滑的原因与各路竞争对手不断出现不无关系，吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等等这些基本完全对标着宏光MINI EV产品，轴距都是2000mm，续航基本都在120km-300左右，电机功率也基本都在20-30kW。

定位相同，售价类似，尤其是吉利熊猫MINI这种中高配版上竟然还卷上了快充功能，不可避免的都要分走宏光MINI EV的一部分市场份额，甚至类似于比亚迪海豚、五菱缤果这些稍高一级别的产品也多少会对宏光MINI EV的销量产生冲击。

刚刚过去的四月份宏光MINI EV卖出了18086台，虽然仍占据微型车市场第一，且与第二名拉开较大距离，但相比起和其去年平均4万辆以上的销量可谓相差甚远，不能不说没有危机感。

但如果说同类竞品在卷，是宏光MINI EV危机感的来源，那么“老头乐”的即将下场，大概也是让宏光MINI EV又看到了新的机会。

品类各样，且不受任何监管的各类“老头乐”低速电动车产品，是国内道路交通环境里的一大特色。

品类各样到我们甚至能为其举办一场正儿八经的“车展”，不受任何监管是因为这类低速电动车的存在本身就处于法规外，无正常机动车和非机动车牌照，也无需驾驶证，几乎没有任何违法成本。

没有违法成本就可以肆意行驶，变道、逆行、闯红灯等等，老头乐们通常无视任何交通法规的行为，对于合法上路正常行驶的机动车和非机动车，都不公平倒是其次，造成的各类安全隐患才是头等麻烦。

一份公安交管部门2019年的数据显示，2013到2018年5年期间，全国因“老头乐”引发的交通事故高达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤，仅北京2022年就发生因电动三、四轮车导致的交通事故131起，死亡超百人。

所以北京此前已有明令禁止，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。除北京外，类似于江苏等地也有类似政策推出，而禁止“老头乐”上路也是近期热议的话题。

但是一方面明令禁止，另一方面生活在城郊的人民群众的出行需求，并不会因此改变。

而这片“老头乐”将退出的空白，正是宏光MINI EV这类正规军的机会。

即便有些“老头乐”售价低廉，可能只需要普通家用车四条轮胎的价格，你就能买到一台同样四轮的“保时捷”或者“奔驰G”。

△图源：B站@硬核企划

但相当一部分豪华款的“老头乐”产品价格其实也不便宜，价格也要2万元以上。当然，加上保险费用、正常停车费等等，类似于宏光MINI EV这类微型电动车的使用成本，肯定还是没法跟“老头乐”这种无拘无束的free man相提并论。

但也不能完全就把老头乐这类产品，跟宏光MINI EV这种正儿八经经过车规级验证的新能源车放在一起看性价比，起码在如今老头乐或将要退场之前，宏光MINI EV已把首次购车的门槛卷到了 1.98 万，率先提供了一个可以被考虑的选项。